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污染再加重这些私家车就别上路!印媒:看来印度环保部门没招了

2019-10-09 17:25:56 来源:县种唬啸网 责任编辑:匿名

中国日报网11月15日电(高琳琳)据《印度斯坦时报》网站11月15日报道,印度环境污染预防与控制部门(EPCA)提出建议,污染情况如果再恶化,就应禁止首都地区所有不以压缩天然气为燃料的车辆行驶,包括私家汽车和摩托车。

这项11月14日提出的前所未有的建议意味着,在德里地区1080万辆注册机动车当中,将有超过92%的车都不能上路行驶,整个交通将依靠为数不多的公交车、仍处在发展阶段的地铁等运转。有数据显示,德里有近2000万人口,却只有5443辆公交车、314公里的地铁线路和大约15万辆出租车。《印度斯坦时报》报道认为,能够提出这样的治理措施,应该也是应对无方了。然而,根据以往的经验和数据,即便是禁止非压缩天然气汽车上路,也无助于空气质量的改善,还可能会使德里地区的公共交通变得一团糟,从而整个城市也会因此陷入瘫痪。

那么,又是否应该采取一项让首都陷入停滞的措施,来减少一小部分污染呢?绿色和平组织印度分部资深活动家苏尼尔·达希亚认为,这种下意识的应对措施只会带来相反的效果,因为禁止私家车上路只能减少百分之几的污染,和给人们带来的不便和痛苦相比,显然不值得,“人们以后会找各种理由不遵守规定,对抗污染的斗争就会失败”。

规划与建筑学院交通和规划专业主任桑雅伊·古普塔表示,即使在平时,德里的公交系统也没有办法满足人们日常的通勤需求。“公交车得等15分钟到1个小时才来一趟,而且对于警察和其他执法部门来说,这项禁令更不可能执行。城市会陷入停滞状态!”

前印度理工学院教授、道路安全专家迪内什·莫汉认为,这种禁令只是临时举措,并不会起到作用,而且如果不举行听证会就实行,显然也不民主。

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有记者问:据报道,日前,巴基斯坦正式提出希IMF提供紧急贷款以帮助巴应对当前经济困难。IMF将派工作组访巴,同巴方开展谈判。有媒体认为,巴向IMF求援与中巴经济走廊债务有关,走廊存在“债务陷阱”。中方对此有何评论?

此外,考核结果将实行四挂钩:一是与省管骨干企业名单动态调整挂钩,实行“退一进二”政策;二是与企业领导人员薪酬挂钩;三是与职工工资收入挂钩;四是与企业领导人员任免挂钩。

今年年初,中国铁路总公司与香港签署协议,同意在高铁开通初期每天开出127对列车,包括114对短途及13对长途列车。广深港高铁香港段通车后,高铁列车将连接香港与17个内地主要城市。

据天津人民政府合作交流办公室官网消息,3月21日下午,市合作交流办召开全体干部大会。办班子成员、各处处长结合今年以来深入学习习近平总书记来津视察和在京津冀协同发展座谈会上重要讲话和全国两会精神的体会作表态发言。办党组书记、主任张庆恩对全面贯彻市委常委会精神,认真落实2019年实施方案,提出要求。

先不谈该措施是否民主,其最大的问题在于能不能真正地减少污染。根据印度能源研究所(TERI)和印度汽车研究协会的研究,私家车的排放量只占机动车尾气排放总量的约3%。另外,城市排放量信息网站urbanemissions.info所提供的2014年德里地区交通排放量清单也显示,包括汽车和两轮车在内的私家车的排放量仅占6.6%。

这一数据也反映在进球数上,C罗目前以14个进球领跑意甲射手榜,场均6.6次射门、2.7次射正也高居意甲联赛第1位。除了射门,C罗场均还有32.6次传球,传球成功率为85.3%。

“随着珠江—西江经济带发展规划的深入实施和珠江黄金水道建设的不断加快,西江航运干线基础设施持续完善,航道通航条件不断改善,珠三角地区产业向上转移并沿江聚集的趋势越发明显。”珠江航务管理局航道与工程管理处处长古劲表示,这也使得珠江水运成本低、运量大、低碳环保的综合优势逐渐凸显,水运需求和运价稳步增长,也为长洲枢纽船闸货物通过量的“爆发式”增长提供了重要动力。

环境污染预防与控制部门负责人布雷·拉尔在给印度中央污染控制委员会(CPCB)的信中引用了北京和巴黎所采取的的机动车限行措施,然而,其中并没有考虑到这两座城市在限行情况下,还有庞大的公共交通网络可以依靠。

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